Z drugiej strony, pompowanie opon azotem może być problematyczne. Nie zwiększysz lub zmniejszysz ciśnienia w ogumieniu samodzielnie. Na każdą kontrolę lub dopompowanie trzeba się będzie wybrać do wulkanizatora. Ile kosztuje napompowanie opon? Jeśli korzystasz z własnego kompresora, pompowanie opon de facto nic Cię nie będzie W C5 II nie ma stałej informacji o ciśnieniu - komunikaty wywala tylko gdy wykryje złe ciśnienie. Jeśli kontrola ciśnienia w ogumieniu była kiedyś aktywowana, to po założeniu kół bez czujników przeszła ona w stan uśpienia i ponownie aktywuje się sama po założeniu kół z (tymi samymi) czujnikami. Ciśnienie w oponach najczęściej podawane jest w barach lub w psi. Aby szybko przeliczyć te jednostki, przygotowaliśmy kalkulator bar-psi. Zalecane wartości ciśnienia w oponach, znajdziemy najczęściej na tabliczce znamionowej, która jest często umieszczana w bagażniku, w okolicach wlewu paliwa, na słupku przy drzwiach kierowcy lub w Nie należy go mylić z czujnikiem poziomu oleju oraz czujnikiem temperatury, które mają odmienne zadanie. Sonda pomiarowa jest niewielka i najczęściej schowana w gwincie sensora. Z drugiej strony, czyli na zewnątrz silnika, znajduje się jego elektronika, przetwarzająca pomiar na sygnał elektryczny. Zasada działania. Każde z kół (oprócz koła zapasowego) zawiera czujnik, umieszczony w zaworze powietrznym, który mierzy okresowo ciśnienie w danej oponie. System wyświetla na tablicy wskaźników 1 bieżące ciśnienia i alarmuje kierowcę o niedostatecznym ciśnieniu. Stix. 239, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 248,99 zł z dostawą. Produkt: INFLATOR 19L zbiornik ciśnieniowy do uderzeniowego pompowania - IN-19L Stix 23-03-66014. dostawa we wtorek. 14 osób kupiło. dodaj do koszyka. Pompowanie kół bez manometru może skończyć się poważnymi problemami, bo zarówno za mocno, jak i za słabo napompowane koła mogą być jedną z przyczyn wypadku. Nie jest więc to kwestia, którą można pominąć podczas przygotowywania się do jazdy. Najlepiej, by pompowanie za każdym razem odbywało się za pomocą takiego manometru. Wr6nia. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! trustno1 21 Aug 2009 17:34 28834 #1 21 Aug 2009 17:34 trustno1 trustno1 Level 15 #1 21 Aug 2009 17:34 Witam Interesują mnie Wasze własne opinie na temat pompowania kół azotem, praktyczne korzyści przemawiające za tym procederem. Wiem że można poczytać na ten temat w sieci (portale typu autograt etc.), ale chcę poznać zdanie "Elektrodowiczów". Moim zdaniem jest to bezsens. #2 22 Aug 2009 13:54 stachu207 stachu207 Level 11 #2 22 Aug 2009 13:54 Moim zdaniem jest to czysta głupota a oszczędność jest znikoma(jak nie zerowa). Poprostu ktoś mądry znalazł sobie sposób aby nabijać naiwniaków w butelkę. #3 22 Aug 2009 14:04 Tomek331 Tomek331 Level 26 #3 22 Aug 2009 14:04 To utrzymuje jedynie stałe ciśnienie w kołach. Ale moim zdaniem i tak to wg mnie nie potrzebne nikomu. #4 22 Aug 2009 15:43 sq9cwd sq9cwd Level 27 #4 22 Aug 2009 15:43 Znalazłem takie oto uzasadnienie: Za stosowaniem azotu jako medium do pompowania opon przemawia kilka naukowo potwierdzonych faktów. Do najważniejszych z nich należą: -opona napompowana azotem utrzymuje ciśnienie trzykrotnie dłużej niż opona napełniona tlenem. Fakt ten ma niebagatelne znaczenie, gdyż ciśnienie w oponie niższe od nominalnego o 0,2 bara skraca żywotność opony o 10%, a ciśnienie niższe o 0,6 bara powoduje skrócenie jej żywotności niemalże o połowę. -azot pozytywnie wpływa na żywotność opon. Przeprowadzone testy wykazały, że zmniejszenie ilości tlenu o 6% powoduje wydłużenie żywotności aż o 22%. -ze względu na właściwości chemiczne azotu i brak wchodzenia tego gazu w reakcję z metalem występuje mniejsze ryzyko wystąpienia rdzy na obręczy. -azot jest gazem niepalnym i nie podtrzymuje palenia, zatem nie występuje ryzyko powstania pożaru podczas pompowania opon szczególnie ciężarowych. -przy oponie napompowanej azotem nie występuje zużycie warstwy butylowej i karkasu, w przeciwieństwie do opony napompowanej powietrzem, co jest szczególnie istotne dla procesu bieżnikowania. #5 28 Aug 2009 14:52 leejones leejones Level 11 #5 28 Aug 2009 14:52 Pompowanie kół azotem ma sens, moim zdaniem, jedynie w przypadku pojazdów które przejeżdżają dużo kilometrów i wożą dużo ton, czyli ciężarowych. Wymieniłeś chyba wszystkie za chociaż większość z nich to propaganda. Owszem cząsteczki azotu są większe od pozostałych gazów które są w powietrzu i to powoduje że ciśnienie w oponie utrzymuje się dłużej. Kalkulowałem jednak kiedyś te wszystkie oszczędności i nie zdecydowaliśmy się na pompowanie kół azotem ze wzgl. na koszty. Poza tym jakimś sposobem ciśnienie w testowanych zestawach spadało dość podobnie jak w pozostałych pojazdach pompowanych zwykłym kompresorem (powietrzem). Wniosek wg mnie jest taki że azot ma sens jedynie w pojazdach w których bardzo duże znaczenie ma utrzymanie prawidłowego ciśnienia, czyli np. wszystkie niskie profile w ciężarowych, gdzie zaniżenie ciśnienia o 1 Bar (8 zamiast 9) powoduje obniżenie nośności osi o ok. tonę. #6 28 Aug 2009 15:19 Hucul Hucul Level 39 #6 28 Aug 2009 15:19 Przecież wszyscy mamy opony w 4/5 napompowane azotem Następny chwyt na kasę naiwnych - jak benzyna wysokooktanowa do zwykłych silników . Niedługo będą sprzedawać lepszy prąd do akumulatora #7 29 Aug 2009 21:49 matys-m matys-m Level 11 #7 29 Aug 2009 21:49 Wystarczy co jakiś czas kontrolować ciśnienie w kołach i jest to zbyteczne. #8 30 Aug 2009 16:28 sq9cwd sq9cwd Level 27 #8 30 Aug 2009 16:28 Jasne, że wystarczy. Zatosowanie azotu miałoby na celu oddaleni tych okresów. #9 31 Aug 2009 09:41 leejones leejones Level 11 #9 31 Aug 2009 09:41 sq9cwd wrote: Jasne, że wystarczy. Zatosowanie azotu miałoby na celu oddaleni tych okresów. dokładnie, dlatego ma to sens tylko w ciężarowych, gdzie miesięczne przebiegi przekraczają czasem nawet 20 tys. km #10 05 Jan 2010 09:06 Starkes Starkes Level 19 #10 05 Jan 2010 09:06 Zapytam inaczej - mam w lagunie czujniki ciśnienia, które wariują mi przy zmianach temperatur. Słyszałem, że po napompowadniu azotem zmiany ciśnienia są mniejsze i czujniki tak nie wariują. Ktoś ma takie doświadczenia w osobówkach? U mnie dopłata za pompowanie azotem przy zmianie opon jest 5zł od sztuki czyli moim zdaniem do zaakceptowania. #11 05 Jan 2010 09:11 kortyleski kortyleski Level 43 #11 05 Jan 2010 09:11 Żeby pompowanie azotem miało jakiś sens to trzeba by najoierw powietrze z opony odessać Może i azot niedrogi ale uciążliwy - kazda kontrola i dopompowanie tylko w zakładzie gdzie ten azot mają....Bo dobijanie powietrzem na cepeenie mija się z celem. Nie pomagam ludziom którzy kaleczą język polski. Ą,ę i przecinki nie są takie trudne. #12 07 Jan 2010 11:43 Starkes Starkes Level 19 #12 07 Jan 2010 11:43 E... z tym odessaniem to chyba przesada. Ja będę zakładał nowe zimówki - wtedy zapodam azot (z tyłu pozostanie powietrze) i zobaczę jaki to będzie miało wpływ na czujniki ciśnienia, a potem na same opony. #13 07 Jan 2010 12:32 zbychu80 zbychu80 Level 16 #13 07 Jan 2010 12:32 Starkes wrote: Słyszałem, że po napompowadniu azotem zmiany ciśnienia są mniejsze i czujniki tak nie wariują. W oponie zachodzi stała zależność p/T=const. Rodzaj gazu jakim się pompuje nie ma żadnego znaczenia na zmiany ciśnienia w tym przypadku. #14 07 Jan 2010 12:57 mczapski mczapski Level 39 #14 07 Jan 2010 12:57 A mnie sie wydawało, że p*v = n*R*T. Tyle, że warunki w kole są dość odległe od stabilnych więc jest to spore uogólnienie. Oczywiście, ze głównie to marketing, czyli powszechne i usatysfakcjonowane oszustwo (jak ktoś woli manipulacja). Że niby mniej tego azotu ubywa przez konstrukcję opony. tyle, że sprawne ogumienie to długie miesiące ubywania a nie mamy do czynienia z pojazdem kosmicznym. #15 07 Jan 2010 21:34 kortyleski kortyleski Level 43 #15 07 Jan 2010 21:34 Taaa właśnie. Czyli jak mam gorzej sprawną oponę to ubywa tylko te 21% tlenu, a 78% azotu zostanie... mam sposób na stare opony... Ton żart oczywiście. Po prostu pompowanie azotem jest droższe więc marketingowo lepiej pompować azotem... Nie pomagam ludziom którzy kaleczą język polski. Ą,ę i przecinki nie są takie trudne. #16 11 Jan 2010 14:20 balonika3 balonika3 Level 37 #16 11 Jan 2010 14:20 sq9cwd wrote: Znalazłem takie oto uzasadnienie: Za stosowaniem azotu jako medium do pompowania opon przemawia kilka naukowo potwierdzonych faktów. Do najważniejszych z nich należą: -opona napompowana azotem utrzymuje ciśnienie trzykrotnie dłużej niż opona napełniona tlenem...Ciekawe, co za naukowiec pompuje koła tlenem... #17 11 Jan 2010 14:52 Mietek1976 Mietek1976 Level 14 #17 11 Jan 2010 14:52 78,08 % powietrza którym sa pompowane koła to azot,a nie żaden tlen. #18 13 Jan 2010 10:35 Mihas66 Mihas66 Level 22 #18 13 Jan 2010 10:35 1. Azot, w przeciwieństwie do powietrza, nie zwiększa swojego ciśnienia lub objętości pod wpływem temperatury. Tradycyjne hasło stosowane przez naciągaczy próbujących skłonić kierowców do pompowania opon azotem. Co ciekawsze ostatnio Nissan próbuje wmówić nam, że opony GT-R-a zachowują się lepiej, bo są napompowane azotem. Anglików udało mu się przekonać, ale my w Polsce uczymy się niestety termodynamiki. I wiemy że zarówno azot jak i powietrze (składające się głownie z azotu) obowiązuje równanie mówiące, że stosunek ciśnień przy tej samej objętości, w dwóch różnych temperaturach jest równy stosunkowi tych temperatur wyrażonemu w Kelwinach. Czyli opona jest napompowana 2 barami, nagrzewa się z 20 stopni Celsjusza do 60 to ciśnienie po nagrzaniu wynosi 2*(273+60)/(273+20)=2,27 bara. Niezależnie czym jest opona napompowana. Rachunek ten udowadnia także jakie ważne jest mierzenie ciśnienia na ZIMNYM ogumieniu. Pozwoliłem sobie zacytować z tej stronki #19 17 Jan 2010 09:00 Starkes Starkes Level 19 #19 17 Jan 2010 09:00 Przy zmianie kół napompowałem przód azotem - zobaczymy empirycznie co z tego będzie #20 11 Oct 2010 14:33 wojlub wojlub Level 1 #20 11 Oct 2010 14:33 Polecam artykuł: Azot w oponie. #21 11 Oct 2010 14:40 robokop robokop VIP Meritorious for #21 11 Oct 2010 14:40 W którym również są same bzdurki pod publikę - azot nie jest gazem obojętnym chemicznie, również rozszerza się pod wpływem temperatury, co najwyżej jest bardziej ściśliwy. #22 11 Oct 2010 14:56 Hucul Hucul Level 39 #22 11 Oct 2010 14:56 W którymś z odcinków Pogromców Mitów sprawdzali skład powietrza będącego długo w oponie - okazało się że jest tam tylko 10% tlenu . Im dłużej jeździmy bez wymiany powietrza w kołach , tym więcej mamy w nich azotu #23 11 Oct 2010 17:00 robokop robokop VIP Meritorious for #23 11 Oct 2010 17:00 Bo tlen z powietrza tworzy związki z zwartością opony - materiałem felgi (stal, aluminium) i samymi składnikami gumy. #24 12 Oct 2010 06:22 Starkes Starkes Level 19 #24 12 Oct 2010 06:22 OK - poprzedni sezon zimowy przejeździłem na Azocie - zmian w stosunku do zwykłego powietrza nie zauważyłem. Dlatego w tym roku będę pompował zwykłym powietrzem. #25 12 Oct 2010 09:09 mczapski mczapski Level 39 #25 12 Oct 2010 09:09 Ano zwyczajnie marketing. Coś podobnego do sprzedaży wiązanej. Człowiek cieszy się, że coś kupił niejako przy okazji, ale nie załapał, że po pirwsze nie jest mu to potrzebne a po drugie ktoś inny zarejestrował sprzedaż (o to mu chodziło). #26 12 Oct 2010 12:40 User removed account User removed account User removed account #26 12 Oct 2010 12:40 wojlub wrote: Polecam artykuł: Azot w oponie. bzdury #27 15 Oct 2010 16:12 jacekla jacekla Level 11 #27 15 Oct 2010 16:12 Dla mnie pompowanie azotem to jak czosnek na wampiry, bez sensu! #28 16 Feb 2011 20:56 Starkes Starkes Level 19 #28 16 Feb 2011 20:56 Ja po rocznych testach Laguna II 2004 z czujnikami ciśnienia - wyleczyłem się zupełnie z azotu w kołach. #29 16 Feb 2011 21:02 Błażej Błażej VIP Meritorious for #29 16 Feb 2011 21:02 Pompujmy helem. Auto będzie lżejsze #30 16 Feb 2011 21:14 MrMajst3r MrMajst3r Level 22 Od listopada 2014 roku według unijnej dyrektywy wszystkie nowe samochody, które są sprzedawane na terenie UE muszą być wyposażone w czujniki ciśnienia w oponach. System monitorujący TPMS czyli Tyre Pressure Monitoring System, pozwala na stałą kontrolę ciśnienia w oponach, a w przypadku obniżenia ciśnienia informuje o tym kierowcę. System TPMS w niektórych modelach samochodów jak np. BMW, Mercedes, Lexus montowany był od dłuższego czasu. Obecnie obowiązek wyposażenia w czujniki dotyczy wszystkich produkowanych aut. Czujniki ciśnienia umieszcza się zwykle przy wentylu opony, a dane przekazywane są poprzez fale radiowe. Wyniki pomiarów można zobaczyć na ekranie monitora pokładowego bądź na tablicy rozdzielczej. Takie urządzenia umożliwiają stałą, a jednocześnie dokładną kontrolę ciśnienia w każdym kole. Dzięki zastosowaniu czujników możliwe jest zwiększenie bezpieczeństwa i komfortu jazdy oraz zmniejszenie kosztów eksploatacji, gdyż zbyt niskie ciśnienie w kołach powoduje zwiększone zużycie paliwa, rzutuje na pogorszenie własności trakcyjnych samochodu oraz sprawia, że opona szybciej się zużywa. Przy wymianie opon wyposażonych w system TPMS, kierowca powinien poinformować o tym fakcie serwis wulkanizacyjny, gdyż przed demontażem opon konieczna jest diagnoza czujników przeprowadzana przy wykorzystaniu specjalistycznego urządzenia, a sam demontaż powinien zostać wykonany z zachowaniem należytej ostrożności. Czujniki TPMS w niskich temperaturach (zwłaszcza zimą), mogą częściej niż latem wskazywać zbyt niskie ciśnienie w oponach. Wynika to z faktu, że niskie temperatury powodują spadek ciśnienia w oponach. Może się zdarzyć, że symbol ostrzegania zapala się od razu po ruszeniu auta, a gaśnie po rozgrzaniu opony, co także świadczy o nieprawidłowym poziomie ciśnienia w ogumieniu. Należy zatem regularnie sprawdzać ciśnienie w oponach oraz w razie potrzeby je na bieżąco uzupełniać. To już kolejny sezon z dyrektywą UE o obowiązku montażu w nowych samochodach systemu pomiaru ciśnienia powietrza w oponie. Z każdym dniem liczba aut z zamontowanym systemem TPMS wzrasta, a co za tym idzie – powiększa się liczba klientów oczekujących sprawnej i prawidłowej wymiany ogumienia posiadającego czujniki ciśnienia. Biorąc pod uwagę auta z pośrednim systemem monitorowania ciśnienia powietrza w oponach, nic się nie zmienia w przypadku procesu wymiany opon – zarówno dla serwisanta pod względem wykonywanych czynności, jak i dla klienta pod względem finansowym. Ciśnienie w tym wypadku odczytywane jest za pomocą systemu ABS. Sprawa ma się zgoła inaczej w przypadku systemu bezpośredniego, czyli kiedy zastosowano czujnik w kole. Wymiana opony z zamontowanym czujnikiem wiąże się z większą precyzją i ostrożnością. Idealnym rozwiązaniem będzie posiadanie w wyposażeniu warsztatu urządzenia diagnostycznego, a co bardziej opłacalne – programatora do obsługi czujników ciśnienia. Programator poza minimalizacją strat (przypadkowe uszkodzenie czujnika przy wymianie ogumienia w momencie braku informacji ze strony klienta o ich występowaniu) dodatkowo przyczyni się do zwiększenia zysków dzięki możliwości sprzedaży klientom zaprogramowanych już czujników zamiennych, dopasowanych do wybranego modelu auta. Warto mieć w ofercie czujniki przeznaczone zarówno na rynek europejski (433 MHz), jak i amerykański (315 MHz). Jednym z takich uniwersalnych rozwiązań jest system marki CUB. Poza rozwiązaniem pod felgi aluminiowe wspomniany producent oferuje również czujniki gumowe do kół stalowych na zimę. W ofercie znajdują się również same zawory pod czujniki ciśnienia, które ulegają częstszemu uszkodzeniu niż sam czujnik. W takim przypadku warto też zaopatrzyć się w kilka takich zaworów, nie ma wtedy konieczności wymiany całego czujnika, co wiąże się z dużo niższym kosztem naprawy, a co za tym idzie – większym zadowoleniem klienta. Uszkodzenia samego zaworu występują dość często, szczególnie w naszym kraju, gdzie do posypywania dróg używa się soli, która w połączeniu z wodą ma niekorzystny wpływ na zawór aluminiowy, ponieważ powoduje jego utlenienie. Wiele czujników na naszym rynku nie posiada zaworu zabezpieczonego anodowaniem, co wpływa na szybkie jego korodowanie. Posiadanie na stanie wymiennych zaworów pozwoli po raz kolejny na sprawną wymianę opon. PROGRAMATOR CZUJNIKÓW CIŚNIENIA CUB TPMS SENSOR AID PRO (EU+US) + 8 CZUJNIKÓW CIŚNIENIA UNI SENSOR 433MHZ Warto również mieć czujniki uniwersalne (np. UNI Sensor), które w kilka sekund można zaprogramować, np. poprzez sklonowanie, do drugiego kompletu kół klienta. Proponując klientowi dodatkowy zestaw zamiennych czujników ciśnienia, serwisant wyjaśnia korzyści płynące z jego posiadania, czyli brak potrzeby przekładania oryginalnych czujników przy każdej sezonowej zmianie opon, co znacznie oszczędza czas i pieniądze oraz zmniejsza prawdopodobieństwo ich uszkodzenia podczas demontażu. Korzyścią dla warsztatu będzie sprzedaż czujników i usługa ich zaprogramowania. W przypadku aut starszych wyposażonych w czujniki warto przeprowadzić ich diagnozę oraz sprawdzić stan baterii. W wypadku słabej baterii warto już przy wymianie ogumienia poinformować o tym klienta i zaproponować mu wymianę czujnika, co zaoszczędzi mu późniejszej i tak nieuniknionej wizyty w serwisie. Sugerujemy przyjąć tzw. złotą zasadę, że przy każdej wymianie ogumienia podchodzimy do auta z założeniem, że znajdują się tam czujniki ciśnienia TPMS. Pozwoli nam to uniknąć błędów, których konsekwencją jest z reguły uszkodzenie czujnika, a co za tym idzie – poniesienie niemałych kosztów przez serwis.

pompowanie kół z czujnikiem ciśnienia